Faszination Dampflok 52 6106

52 6106 im Jahr 2014

Stand der Arbeiten 18.01.2014

Blick auf den fertiggestellten Führerhausboden der 52 6106

Vorrichtung zum Ausrichten der Gleitbahn auf der Lokführerseite I

Vorrichtung zum Ausrichten der Gleitbahn auf der Lokführerseite II

Vorrichtung zum Ausrichten der Gleitbahn auf der Lokführerseite III

Die Gleitbahnträger wurden zuvor Plan ausgerichtet und dabei auch lose Passschrauben ersetzt - Foto: EWK

Neu grundierter Zylinderdeckel auf der Heizerseite

Einer der beiden überarbeiteten und neu lackierten Bremszylinder

Rückblick: Innenleben des Bremszylinders während der Befundung

Ausgebautes Hosenrohr der Dampfausströmung I

Ausgebautes Hosenrohr der Dampfausströmung II

Blick auf die beiden Ausströmrohre und die vom Rost befreite Rauchkammerstütze

Provisorische Abstützung des Lokumlaufs aufgrund des fehlenden Umlaufträgers

Die neu überdrehte Kipprostwelle - Foto: EWK

Blick auf den herausgetrennten Bereich des Verbrennungskammerbodens

Der angezeichnete Bereich vor dem Einsatz des Schweißgeräts

Der gleiche Bereich von Aussen gesehen

Der vordere Schlammtopf und die Pendelblechhalter wurden bereits demontiert und warten auf den Einbau in den neuen Kesselschuss

Blick auf den Tender mit geöffneter Einfüllklappe

Mit der aufgetragenen Rostschutzbeschichtung wirkt der Wasserbehälter von Innen fast wie neu

Gut sichtbar die noch zu verschweißenden Verstrebungen des Schwallblechs

Rückblick: Sandstrahlaktion durch eine Spezialfirma I

Rückblick: Sandstrahlaktion durch eine Spezialfirma II

Blick in den Innenraum während des Sandstrahlens, wahrlich keine angenehme Arbeit

"Aussicht" auf das Führerhaus der 52 während einer Arbeitspause im Begleitwagen

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 03.02.2014

In Krefeld eingetroffener neuer vorderer Kesselschuss

Herausgetrennter Schlammtopf am alten vorderen Kesselschuss

Neues Blech für den Verbrennungskammerboden

Verbrennungskammer mit herausgetrenntem Boden im Detail

Vorbereitungen zum Ausbau des Pumpenträgers

Das Queraussteifungsblech nach dem Ausbau sowie die wieder angebaute linke Kreuzkopf-Gleitbahn

Auf dem Führerhausboden abgestellter Pumpenträger der 52 6106

Überreste des entfernten Halters der zweiten Lichtmaschine, die zur Dieringhausener Betriebszeit dort befestigt war

Neuer Schieber der Bauart Müller vor den Anpassungsarbeiten

Führerhaus und Sandkasten nach dem Abladen in Gerolstein

Fertig aufgearbeitete und lackierte Sandfallrohre

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 01.03.2014

Blick auf die Befestigungswinkel vor und...

...nach der Instandsetzung

Heizerseite mit neuem Dichtungsgummi des Drehfensters

Schritt 1 - Abschleifen

Schritt 2 - Grundieren

Schritt 3 - Endlackieren

Auch von Innen wirkt das Führerhaus der Lok nun fast wie neu

Die Seitenfenster des Führerhauses in der Werkstatt

Dampfdomverkleidung vor und...

...nach der Aufarbeitung

Der Sandkasten nach der Endlackierung und Aufarbeitung der Sandfalltreppen

Aschkasten der 52 6106 nach der Generalüberholung

Die neu angefertigten Kesselverkleidungsbleche warten in Trier auf Abholung

Anpassung des neuen an das alte Queraussteifungsblech des Rahmens

Das Fahrwerk mit dem gerichtetem und wieder eingebautem Umlaufträger

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 13.03.2014

Schweißarbeiten am Langkessel, der vordere Kesselschuss mit Rauchkammer fehlt - Foto: EWK

Loch des herausgetrennten Schürgeräterohrs im Tender - Foto: EWK

Herausgetrennter schadhafter Teil eines Schwallblechs - Foto: EWK

Fertig eingebautes und vernietetes Queraussteifungsblech des Lokrahmens - Foto: EWK

Reinigung der Deckenverkleidung des Führerhauses

Lackierung des Dachbereichs

Istzustand des Führerhauses nach Abschluss der Arbeiten

Neu angefertigte Holzverkleidung im Fensterbereich

Bestandsluftbehälter und die aus Trier angelieferten Kesselverkleidungsbleche

Erste Handgriffe an den neuen Kesselverkleidungsblechen

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 02.04.2014

Auf zwei separaten Gestellen wurden die Rauchkammer und der restliche Kessel zum Umrangieren auf die Drehscheibe geschoben - Foto: EWK

Die zur Ausführung der Instandsetzungsarbeiten senkrecht gestellte Rauchkammer - Foto: EWK

Verschweißte Anrisse an der vorderen Rohrwand - Foto: EWK

Blick auf das neu angefertigte Edelstahlhosenrohr

Die Flansche des Hosenrohrs im Detail - Foto: EWK

Auf den beiden Ausströmrohren der Dampfzylinder wird das Rohr montiert - Foto: EWK

Blick auf die drei Ringe des Faltenbalgs, im Hintergrung das Führerhaus

Die Ringe nach Instandsetzung und Grundierung

Der alte und mittlerweile löchrige Faltenbalg nach dem Auseinandernehmen

Gereinigte Luftklappen des Aschkastens samt Betätigungsgestänge

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 15.05.2014

Abgeschlossene Instandsetzung des Lokrahmens nach der Lackierung

Lackierte Rahmeninnenwangen im Bereich des Aschkastens

Die neu angefertigten Schieberstangen

Teilaufgearbeitete Bestandteile der Müller-Schieber

Neu angebrachte Tenderöffnung für die Zugabe von Wasserenthärtungsmitteln

Fertig ausgebesserte Schwallbleche des Tenders vor der Beschichtung I

Fertig ausgebesserte Schwallbleche des Tenders vor der Beschichtung II

Schweißnaht zwischen den beiden Kesselschüssen

Ausgebesserter und bereits fertig verschweißter Bodenbereich der Verbrennungskammer

Ende April war die Schweißnaht im Bereich des Dampfdoms noch nicht durchgehend

Blick auf den wieder als Ganzes wahrnehmbaren Kessel der 52 6106

Das Hosenrohr im Detail

10 Bar Luftbehälter vor der Endlackierung in Gerolstein

Aufgearbeitete Bremsarmaturen aus dem DB Werk Fulda

Die noch verpackten neuen Roststäbe für 52 6106

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 30.06.2014

Mit neuer Führungsbuchse versehener Schieberkastendeckel, Heizerseite

Mit neuer Führungsbuchse versehener Schieberkastendeckel, Lokführerseite

Die "De Limon" Spurkranzschmierpumpe hat ihren Platz wieder eingenommen

Fett- und Luftleitungen der Spurkranzschmierung für die erste und letzte Kuppelachse

Blick über das lackierte Fahrwerk

Mit der Lackierung ist die Instandsetzung des Rahmens abgeschlossen

Überarbeiteter Rauchkammersattel mit montiertem Hosenrohr

Blick durch das Fahrwerk mit dem wieder angebautem Bremsgestänge

Fertiggestellte Schweißnaht zwischen den beiden Kesselschüssen

Fertiggestellte Schweißnaht zwischen vorderem Kesselschuss und der Rauchkammer

Blick durch die Rauchkammer auf die Rohrwand

Sowohl der Dampfsammelkasten als auch das Reglerknierohr wurden überholt und warten auf den Wiedereinbau

Der Langkessel nach Abschluss der aufwendigen Schweißarbeiten, im Hintergrund der Tender

Die überarbeiteten Armaturen des Tenders im Detail

Vor dem Schuppen in Krefeld wartet der überholte Aschkasten auf den Einbau, im Hintergrund der alte vordere Kesselschuss der 52 6106

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.